客观日本

推进电动汽车的普及

2011年05月30日 能源环境

现在,世界正面临着许多亟待解决的课题。其中之一就是对石油等石油化学燃料的依存问题,这些资源早晚将会枯竭。另一个问题就是导致全球温暖化的温室气体排放量问题。IPCC(联合国气候变化政府间专家委员会)的报告书称,温室效应气体的排放如果以高于现在的速度继续增加,21世纪气候就会进一步变暖,引起世界气候系统的诸多变化,其规模有很大可能将远远超出20世纪观测到的水平。

电动汽车

普及电动汽车,必须完善充电器等基础设施。

为了解决这些课题,日本经济界在积极采取多种多样的行动。汽车行业中备受瞩目的就是电动汽车。日本大型汽车公司之一的日产汽车公司根据IPCC的报告书作出估算,如果要将地球平均气温的上升控制在2℃以内,新车二氧化碳排放量在2050年就必须削减90%(与2000年相比)。作为解决方法之一,他们开始了世界最早的批量生产型100%电动汽车“日产LEAF” 的销售。可是,如果充电器等电动汽车的基础设施建设得不到完善,电动汽车就无法普及。

日产汽车公司社长兼首席执行官卡洛斯・戈恩也在接受《CAR TOP》杂志的采访中称:“‘日产LEAF’不是单纯的汽车,它是体现雷诺-日产联盟实现可持续的交通这一愿景而推出的第一种商品。实际上,我们并不停留在单纯地向各国政府以及各自治体提供电动汽车上,还提供为建立以电动汽车为中心的各种体系及基础设施的相关技术信息和经验。”这表明日产正在加速推进电动汽车在全球的普及。

构筑全球性的生产体制

那么,他们是怎样具体地推进电动汽车的生产及普及的呢?首先,强化了电动汽车和锂离子电池的生产体制。现在,位于神奈川县的追滨工厂电动汽车的年生产是5万辆,此外在美国田纳西州的斯玛纳工厂及英国森德兰工厂也着手开始了生产准备。雷诺-日产联盟计划2015年在全球范围内将年生产规模扩大到电动汽车50万辆、蓄电池50万台。

风能等自然能源的应用,必不可缺的是蓄电池的开发。

风能等自然能源的应用,必不可缺的是蓄电池的开发。

关于充电设备,日产从2010年开始销售独自开发的快速充电器。在日本国内,全国的日产经销网点(大约2,200处)都设置了200V的普通充电器,其中有200处还设置了快速充电器。

另外,装载在电动汽车上的锂离子电池,从开发阶段就考虑到了二次使用。这是因为电动汽车用的电池在通常的使用方法之下,5年之后仍会有80%的残存容量,更换下来以后也完全能够二次使用。日产与住友商事株式会社于2010年10月设立了合资公司“4R Energy Corporation”,就电动汽车使用后的电池的二次使用事业展开调查,重新利用再生可能的锂离子电池,进行再利用、再销售、再商品化等,作为解决能源储备的有效方法。作为有效利用风力发电、太阳能发电等再生可能能源的蓄电池,创造出新的价值,以形成电池再生利用的良好循环,为实现低碳社会做出贡献。

作为普及电动汽车的领跑人,我们对日产汽车的努力寄予关注和期待。