科学研究 - 日本首枚国产无助推器构型H3火箭6号机发射成功

2026年6月12日上午9时53分59秒，日本大型火箭“H3”6号机从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空。此次采用了日本国产大型火箭史上首次不搭载固体火箭助推器的最小机体构型，成功将搭载的6颗超小型卫星送入预定轨道，发射任务取得成功。无助推器构型被视为实现低成本化的关键方案，自H3投入运用3年多以来，终于迎来了首次实际发射。此外，H3在2025年12月曾发射失败，此次也实现了发射的重启。

采用无固体伙计助推器构型发射的H3火箭6号机。6月12日上午摄于日本鹿儿岛县种子岛宇宙中心。（摄影：草下健夫）

因为上次发射失败，所有人员屏息关注

发射当天晴空万里，这架外形简洁的飞行器犹如一支直立的铅笔，伴随着轰鸣声缓缓升空。火箭尾部喷射出淡橙色的火焰，朝东南方向飞去，最后消失在云层之中。与以往不同，此次几乎看不到显示飞行轨迹的长长的尾烟。在距离发射场约3公里的媒体采访点，媒体记者们纷纷按下快门，记录下这枚首次仅依靠主推进器飞行的H3火箭。

确认两颗卫星成功分离后，JAXA和三菱重工的相关人员鼓掌庆祝。6月12日上午摄于日本种子岛宇宙中心。（摄影：草下健夫）

H3在发射约3分钟后分离整流罩（卫星保护罩），约3分30秒后一级发动机结束燃烧，并完成一级与二级分离。随后二级发动机正常工作超过11分钟。发射后约16至30分钟期间，依次分离释放了来自东京科学大学、静冈大学等高校以及日本国内外企业研制的共6颗超小型卫星。

此次发射未搭载大型卫星，而是作为试验飞行，在载荷位置安装了重约1.6吨的大型卫星的金属模拟配重。不过，为充分利用发射机会，仍搭载了超小型卫星。在去年发射失败的8号机任务中，被认为是整流罩分离时产生的振动引发了二级卫星搭载部位的结构破坏并逐步扩大。因此，本次任务是在实施对策后的首次验证飞行，相关人员全程屏息关注发射进展。

6月12日下午，日本国立研究开发法人宇宙航空研究开发机构（JAXA）的山川宏理事长在记者会上表示：“我们严肃看待8号机发射失败的问题，以恢复信赖为目标，全力开展原因调查和改进措施。各界给予的批评与鼓励，成为全体相关人员齐心协力推进工作的动力。今后将继续努力，使日本的航天运输体系展现出更高的可靠性和竞争力。”

“路还长，希望让H3重新回到正轨”

H3为两级液体燃料火箭，是已于2025年6月退役的“H2A”以及2020年退役的强化型“H2B”的共同后继型号，由JAXA与三菱重工业联合开发。日本政府将H3与固体燃料小型火箭“伊普西龙”共同定位为“主力火箭”，以确保日本能够不依赖其他国家、自主推进航天开发与利用。未来，发射业务也将与H2A、H2B一样，由JAXA逐步移交给三菱重工业运营并参与商业市场竞争。6号机全长57米，不含卫星时总重271吨。

H3项目负责人有田诚在记者会上。6月12日下午摄于日本种子岛宇宙中心。（摄影：草下健夫）

H3初代机于2023年3月发射，但由于因电气系统异常导致二级发动机未能点火，任务失败，并损失了一颗地球观测卫星。随后实施改进措施，从第二次发射起至2025年10月的7号机任务，连续5次发射成功。然而在2025年12月，8号机再次失败。失败原因被认为是用于安装卫星的适配器内部在制造过程中发生层间剥离，飞行中的振动使损伤进一步扩大，最终导致事故发生。

为防止类似问题再次出现，今后的适配器组装将采用H2A时期使用的螺栓固定方式，并增加加强措施。不过，此次6号机作为试验机，使用的是经过修改的既往制造的适配器。飞行过程中获取的数据将用于验证8号机事故原因分析是否正确等。

担任H3项目负责人的有田诚在记者会上表示：“事故发生已半年，感觉既短暂又漫长。依靠大家的努力与合作，我们终于走到了今天。虽然此次任务圆满完成，但这还仅仅是走完了一半的路程。要让H3真正重回正轨，还需要再向前迈进一步。今后仍将保持紧张感，全力推进工作。”说话时，他脸上流露出如释重负的神情。

主力火箭，复苏之路重现曙光

过去，日本国产大型火箭在发射后最初数分钟，一直要依靠固体火箭助推器辅助上升。而此次6号机成为历史上首枚完全不使用助推器、仅依靠主力推进器升空的日本国产大型火箭。由于其一级配置为3台推进器、0枚固体助推器，因此被称为“30构型”。由于研发耗时较长，该构型未能按计划在去年发射。同时受搭载卫星等因素影响，7号机和8号机被安排优先发射。

发射前夜，H3火箭6号机从总装厂房转运到发射场。6月11日下午摄于日本种子岛宇宙中心。（摄影：草下健夫）

30构型具备向沿地球南北方向运行的太阳同步轨道发射4吨载荷的能力，主要用于发射政府地球观测卫星等任务。按开发初期的物价和汇率水平计算，其目标发射费用约为50亿日元，仅为H2A标准型（2枚助推器）的约一半。

三菱重工业的防卫与宇宙事业部门负责人江口雅之表示：“此次30构型发射成功，意味着（H3的）3种构型均获成功。不过一级推进器的开发（新型号开发工作仍在进行）仍需时日。当前最优先事项是降低成本，提高竞争力。”

目前JAXA正在开发改良型固体燃料火箭“伊普西龙S”，但其燃烧试验曾多次发生爆炸事故。JAXA已决定暂时将二级恢复至接近原有设计，力争在本年度内完成发射。2025年12月H3发射失败正发生在这一背景下，使日本一度陷入没有稳定运行中的主力火箭的异常局面。而此次6号机的成功，意味着日本航天运载体系的复苏之路重现曙光。

根据日本政府的《宇宙基本计划工程表》（2025年12月修订版），本年度内H3还计划发射向国际空间站（ISS）运送物资的补给飞船“HTV-X”2号机，以及前往火星卫星福波斯开展探测并采样返回地球的“MMX”探测器等重要任务。

H3的稳定运行是日本技术立国的要务

过去十多年间，全球大型运载火箭格局发生了剧烈变化。历史上，欧洲阿丽亚娜空间公司率先开拓商业发射市场，其中“阿丽亚娜5”长期占据优势地位。然而，2010年首飞的美国SpaceX公司的“猎鹰9”火箭凭借一级9台发动机集束等高效设计迅速崛起。2017年实现一级火箭回收再利用后，更建立起明显领先优势。

之后，猎鹰9通过持续发射其卫星星座通信服务“星链”所需的大量卫星，进一步拉开与竞争对手的差距。根据美国咨询公司BryceTech统计，猎鹰9去年在全球325次入轨发射任务中占165次以上，超过总数的一半，共向太空发射3854颗卫星和航天器。

猎鹰9（供图：NASA）

另一方面，阿丽亚娜5的后继型号“阿丽亚娜6”自2024年7月投入运营以来，已承接美国亚马逊公司“柯伊伯计划”的大量卫星发射订单，发射档期相当紧张。美国联合发射联盟（ULA）新一代运载火箭“火神”（Vulcan）不仅发动机研发进度滞后，还遭遇助推器故障。美国蓝色起源公司的“新格伦”（New Glenn）火箭则于上月底在发射场测试期间发生重大爆炸事故，正面临严峻局面。曾与阿丽亚娜系列展开竞争的航天大国俄罗斯，其运载火箭在俄乌冲突爆发后遭到各国停用，已不再是国际市场上的主要选择。

在此背景下，全球火箭供需正趋于紧张，已成为世界航天开发与利用的重要课题。同时，在如此庞大的航天技术领域，全球过度依赖猎鹰9这一单一系统，也并非理想状态。

H3作为日本的主力火箭，其首要使命是服务于国家安全保障、科学技术发展以及防灾减灾等领域。从定位上看，它与以商业市场为中心快速发展的猎鹰9并不相同，并非单纯追求后来居上。

然而，H3若能实现稳定运营，对于全球市场而言也意味着提供了一个有实力的“另一种选择”。日本政府正推进H3进一步升级，目标是实现每年6至8次以上发射。政府任务之外可向市场开放的发射机会每年仅有数次，相对于全球需求规模并不算多。即便如此，持续提升H3的完成度和可靠性，乃可谓是日本技术立国的要务。此次发射的成功，标志着向这一目标迈出了关键一步。