日本航空公司重组四年后转亏为盈

日本航空公司创建于1951年，是日本乃至全亚洲规模最大的航空公司之一，其航线遍布亚洲各地。而东京羽田机场也是世界上最繁忙的机场之一，其繁忙度在世界排名第四，一年间机场使用人数多达6,500多万人，相当于日本总人口的一半以上。羽田机场有四条跑道，这在日本也是独一无二。

这次，是笔者随中国的大学生访问团第三次访问日本航空公司。在两位漂亮空姐陪同下观摩了在模拟机舱里训练时的情景。据了解在日本，空姐的竞争十分激烈。通常如果招一﹑二百名空姐，都会有几万人来报名。空姐报名年龄以25岁为上限，许多年轻的日本女孩都仰慕这个职业。日本的航空公司与空姐之间一般采取合同制。在日本，空姐的基本收入虽然不很高，但各种工作补贴比较丰厚。负责接待我们的一位日航干部说，他的太太就是空姐，挣的钱比他还多。我第一次访问日航，感觉他们的空乘人员特别有素质和重礼仪。在训练现场，指导员给她们教完一些动作之后，她们都会集体向指导员鞠躬致谢，这一幕给我留下了深刻印象。

经常有国内外的学生团到日航羽田机场参观

就在那次访问日航后不久，传来了日航因受世界金融危机影响和经营不善而于2010年1月申请破产重组的消息。当时的日本首相鸠山由纪夫放话，如果能够请动稻盛和夫，日本政府将不必再投入几百亿美元纳税人的钱去激活日航，就可以使日航重新崛起。他说："日本航空必须摆脱对政府的依赖性，转而发扬稻盛和夫的精神，这一点十分重要。我对稻盛和夫的管理能力评价很高，相信他是最适合的人选。"之后，已78岁高龄的稻盛和夫公开表态，接受政府召唤，愿意以零薪水重新出山。稻盛和夫说："对于交通运输业来说，我是一个彻头彻尾的'门外汉'。我决定接受这份工作，原因是政府和ETIC都希望能以任何方式来阻止日本航空倒闭"。

2011年在羽田重新亮相的"红鹤"飞机，标志着日航的重生

日航准空姐们日常接受训练的模拟机舱

这里展示的是日航空姐服装的变迁

也就在稻盛和夫接任日航CEO的2010年年底，我有机会第二次随团访问了日航在羽田机场相关部门。在这次访问中我了解到，日航在新领航人稻盛和夫卓越领导之下，采取了包括裁员（甚至要求乘务员及机长全体出动打扫机内卫生）､机型改小､子公司整合等多项改革措施，并已初见成效。不仅有望转亏为盈，服务品质也有所改观。在稻盛和夫出任前，日航2009年巨亏2600亿日元，累计亏损2万亿日元。而他上任不到半年就把深陷沉疴宿疾的日航拯救了出来。一年多后的日航更上一层楼，创造了其60年历史上最高的盈利纪录----1884亿日元，这个利润数字在当年全世界航空公司中独占鳌头，遥遥领先其他726家航空公司。而且日航在衡量航班能否准时到达的指标"准时到达率"上也连续两年成为世界第一（此调查是美国调查公司ConductiveT echnology以全世界33家大型航空公司为对象进行的。调查显示，日航的准时到达率为89.90%）。

接着于2012年，又传来一则惊人消息----日本航空公司破产后实现了再上市。破产企业再上市并不算太新鲜的事。但作为日本第一大航空公司，在距离破产仅两年半后就成功实现再上市，这却是一个奇迹。日航这次在东京交易所挂牌上市，公开招股（IPO）集资6630亿日元（约85亿美元），成为2012年全球第二大IPO。

笔者第三次访问日航羽田机场则是在2014年年底，这次看到的日航已经是一个完全恢复了元气并处于稳定成长中的日航了。虽然日航在2014年上半财年净利润同比有点下降，但净利润仍达803亿日元。

日本航空公司和中国具有长期密切合作的关系。早在中日恢复邦交正常化两周年后的1974年，日航开通了连接日本和中国的定期航线。而后40年来日航一直在中日两国之间发挥着人员和货物往来以及经济文化交流的空中桥梁作用。日航在两国之间拥有庞大的航线网络。位于北京的新世纪日航饭店是日航国际酒店的成员之一。2008年日本航空公司与中国民航安全学院开展合作项目。日航与中国东方航空公司、海南航空公司展开航线联营合作。日航运营的定期航班飞往中国的北京、天津、大连、上海、广州、香港、台湾等主要城市和地区。

作为一名经常乘坐日航班机的旅客，我祝福日本航空公司蒸蒸日上，也祝愿它的老板稻盛和夫先生健康长寿。