在一个城市里铺满铁轨，这点咱们可能觉得不可思议，但日本就是这么做的。轨道是日本城市生活不可分割的一部分，若非亲眼看看，绝对是无法解释的。
日本的电车文化深刻地影响着城市居民，最显着的就是居民对城市地理的理解。中国人想去某个地方，要打听那条街多少号，公交站点在哪。日本人则不，首先打听要在哪个车站下车，然后从电车站怎么走。实际上形成了以电车站为核心向外辐射的一个社区圆圈。比如一般的商店街都开在电车站旁边。
电车是多数日本市民每天上下班必须利用的工具，不管有钱没钱，基本上都乘电车。所以上下班高峰那不是一般的挤。郭德纲相声里讲在地铁里挤怀孕了，这在日本的电车里不是不可能，真是太挤了。
沙丁鱼罐头里什么样，日本电车里就是什么样，一点都不夸张。但没办法，出门就得坐电车，电车是和日本人息息相关的一条命脉。电车里好玩儿的地方、奇闻怪谈，那更是不胜枚举，这里用三言两语可说不完。
再有一个，就是日本的电车非常准。准确到每一分钟是最基本的要求。你问一个日本人时间，他一定会说9点57分，而不是10点。这都是电车文化惯出来的毛病，让日本人对时间极其敏感，迟到了哪怕一分钟就会大发雷霆。这就是一种精神洁癖了。
东京的电车从明治时期就开始建设了，整个城市规划在当时就具备了雏形。东京靠近大海，东部地势低洼，是海滨地带，称为“台场”,当时是下等人住的地方（当然现在建设得不亚于东京最繁华大街银座那边了）。
西部地势高，称为“山手”,最早在这片高地上建了一个环状的铁路，称为山手线。山手线圆环里面，是标准的市中心，有点像北京的二环路那种感觉。山手线上的新宿、涩谷、银座等站，现在都成了世界闻名的地方。
随着东京地铁的逐年建设，又发展出若干线路，整个东京的电车线路密如蛛网。东京的地下更是有数不尽的地铁线路，现在地上地下都已联通在一起。看东京的电车线路图，总有一种眩晕的感觉。东京地下现在都被挖空了，即使这样还是在不断扩建，新的线路只好闪转腾挪，躲避原有的线路。咱家一直担心，东京地下根本就是空的，万一再来个关东大地震，那不瞬间就全掉下去了？
和电车相比，汽车就略显寂寞了。日本是个汽车大国，几乎家家都有2辆汽车，但是平时不开。原因很简单，油太贵。日本的石油百分之99.9999靠进口，运费不菲。私家车都趴在家里，老百姓要上班，还是坐电车，何况坐电车不仅票价低，而且快速又准时。相比之下，日本的公共汽车就更不吃香了，班次特别少，乘客几乎都是老人（年轻人哪有时间等）。
日本的公共汽车是按里程收费的，又都没有售票员，需要用一个极其复杂的机器计算里程。在小城市，却还需要这样的公共汽车来维持运营公共交通。而在东京，大马路上很少能看到公交车，不过，密如蛛网的电车线路和奔腾不息的电车仍满足不了人们的需求。
