2月28日，NEC（日本电气株式会社）宣布，该公司开发并交付的地基增强系统（GBAS：Ground－Based Augmentation System）自1月23日起已在东京国际机场（羽田机场）正式使用。这是在亚洲地区首次正式启用的GBAS系统。
GBAS设备（供图：NEC）
现有的利用GPS辅助飞机进入着陆模式的引导系统，主要依赖通过地面无线电波引导至着陆的仪表着陆系统（ILS：Instrument Landing System）。GBAS系统可达到与ILS同等的精度。
为了保障GPS定位的精度和安全性，通过在地面生成增强信息使用广播播报给飞机使其安全地进入着陆模式。为了适应多条跑道和双向着陆，ILS需要在地面安装多个设备，而GBAS只需一套设备即可。
航空业界为应对逐年增长的航空需求，亟须在确保安全运行的同时提升飞机运行效率，例如缩短航路等。
因此，国际民用航空组织（ICAO，International Civil Aviation Organization）已将可通过数字数据向飞机提供进近航路信息的GBAS系统列为国际标准，并在国际上推进其应用。
日本国土交通省航空局也在积极推进GBAS系统的航空运行应用，NEC承接了国土交通省航空局“GBAS-16型GBAS装置整套设备制造”的订单并完成了交付，目前已在羽田机场正式启用。
此次GBAS系统融合了NEC自有技术和国立研究开发法人海上・港湾・航空技术研究所下属的电子航法研究所专利技术开发而成，其特点在于不易受电离层干扰。因此，即使在易受电离层波动影响的低磁纬度地区，也能有效抑制定位误差。这是全球仅NEC能实现的技术。
今后，NEC将配合日本政府推进的基础设施系统海外拓展战略，向包括东南亚、中东地区等在内的全球各国机场推广GBAS系统。
原文：《科学新闻》
翻译：JST客观日本编辑部
