图为美国总统特朗普。（共同社）
【共同社4月6日电】美国特朗普政府对进口汽车加征关税已有一年。即便根据去年7月的日美协议，日本汽车的关税税率从27.5%下调至15%，仍是加征前的6倍之高。日本车商正推进生产转移以消解负担。也有人无奈地表示，“只能将这视为新常态来应对。”
本田去年9月将埼玉县工厂生产的面向美国市场的主力车型“思域”（Civic）部分改为当地生产。此前在加拿大为美国市场生产的SUV“CR-V”也已转移至美国，提高了本地化比例。
丰田汽车也在强化美国生产。公司去年11月表示，今后五年将在美国追加最多100亿美元投资。今年3月又宣布，作为该计划的一部分，将拨出10亿美元用于需求较高的混合动力车（HV）等的产能扩大。
日产汽车就其主力SUV“奇骏”（Rogue）缩减福冈县工厂产量，转而在美国增产。从墨西哥向美国出口占比较高的马自达则减少利润率较低的小型车出货，将部分生产转移至关税相对较低的日本本土。
三菱汽车未在美国设立生产基地，销售车辆全部从日本出口，公司正考虑与日产、本田共同在美国开展生产。
然而，关税负担依然沉重。从七大车企2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报净损益情况来看，在纯电动汽车（EV）增速放缓与整体销售低迷等因素叠加下，本田与日产预计将出现巨额亏损，其余5家也预计净利润将下滑6.3%至82.5%不等。追加关税预计将把7家公司的营业利润拉低合计约2.5万亿日元（约合人民币1078亿元）。
日本汽车工业会（自工会）正敦促日本政府就进一步下调关税税率展开谈判，但能否实现仍不明朗。（完）
