图为本田在“北京国际车展”的展台。4月摄于北京。（共同社）
【共同社北京、东京7月26日电】本田公司首次在中国削减汽车产能。面对在价格竞争力上占优势的当地纯电动汽车（EV）制造商的攻势，日本车的市场份额持续下滑。EV发展滞后带来了沉重代价，日企在当地建立的供应链也出现缩小动向。
▽低价产品
“他们如何能在那种定价下确保盈利呢？” 日系车商巨头的在华法人高管对中国企业的价格竞争力感到惊讶。特别是EV龙头企业“比亚迪”（BYD），在外资汽油车依然强势的车型级别中，故意推出低价产品以抢占市场份额。
据调查公司MarkLines统计，2023年在中国的乘用车销售市场份额（以工厂出货数量为准）方面，中国系车商占56.2%，日系车商占14.7%。与2019年相比，中国系车商增长了17个百分点，而日系车商下滑了6.6个百分点。丰田汽车副社长宫崎洋一今年5月谈到中国市场时预测称：“‘艰难的年份’将持续数年。”
中国政府早已在推动从汽油车向EV转型的机遇中，切实推进掌握全球汽车产业主导权的战略。前工业和信息化部长苗圩形容这一战略为“换道赛车”。通过提供补贴等优惠政策，引导向EV等“新能源汽车”转型。中国企业也开始向海外市场发起出口攻势。
日系车商在中国的困境也直接打击了向其供应零部件和材料的日企。日本制铁将退出与中国钢铁巨头宝山钢铁公司的合资业务。根据日本贸易振兴机构（JETRO）2023年的调查，在中国考虑扩展业务或新开展业务的日企占比为33.9%，为过去十年中的最低水平。
▽追赶
日本的大型钢企高管对中国钢企技术提升抱有危机感，称“我们疏忽大意一下，很快就被追上”。该高管强调：“必须不断开发高性能产品，并牢记不能在成本上落后，否则会在竞争中落败。”
日企究竟能否在中国扭转局面，实现逆袭？需采取措施提升EV竞争力的日本车商巨头干劲十足地称“将通过今后推出的新能源汽车推动增长”（日产汽车社长内田诚语），但前路似乎颇为艰难。（完）
