客观日本

北陆新干线3月14日开通 全新大动脉连接首都圈与北陆地区

2015年04月09日 新干线介绍

江户时代的日本,权力大小是由计量大米的单位石的数量决定的。最大权力者江户幕府拥有800万石,与之对抗的最大地方势力加贺藩只有100万石。而金沢,正是加贺藩的城邑,其历史、文化与传统悠久,作为北陆地区的中心城市,直至今日。

北陆新干线3月14日开通

图片・JR西日本 JR东日本提供

从前,要东京前往金沢,乘列车要换乘,或乘飞机前往,会损失较多时间。随着长野至金沢段的北陆新干线开通,来往两城市之间无需换乘,耗时缩短至不足两个半小时。

1964年,东京奥运会期间日本第一条新干线东海道新干线建成通车,随后山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线、山形新干线、秋田新干线等相继建成通车,成为连接日本列岛的一条条经济动脉,发挥着重要作用。

3月14日,北陆新干线开通当天,伴随着第一趟列车出发,JR东京站、金沢等处均举行了记念仪式。石川县知事谷本正宪发表感言时难掩喜悦地说,"没有无数人的努力,就没有今天!这是全体县民鼎力支持换来的宝贵礼物!"

北陆新干线沿线要经过妙高高原、黑部、宇奈月温泉、富山等观光点及县厅所在地,电视台等也连续数日开展了新干线观光游的推广活动。

新干线的经济效果巨大。据日本政策投资银行测算,来自首都圈的观光客增加所带来的涟漪效应可为石川县带来124亿日元、可为邻县富山带来88亿日元的年度收益。但原来连接东京与金沢的上越新干线乘客将随之流出,对新泻县等地造成的负面影响也令人担忧。

据了解,东京至金沢间的票价为,普通车定席座票为1万4120日元(约合720元)。

此次新干线开通带来的相关课题还有,信越线长野至直江津段、北陆线直江津至金沢段共有250余公里的旧线与北陆新干线并行,其经营将移交于第三方相关部门,而随着新干线的开通,旧线乘客的减少已是不争的事实,第三方部门的经营无疑将会趋于严峻。有必要实施合理化经营、上调票价与车站无人管理等措施,但会大幅度地损害乘客乘车的方便性。

就日本全国的新干线网来说,目前,北海道新干线等正在建设之中,连接东京与名古屋的磁悬浮新干线也已列入计划,点与点之间的距离确实缩短了。但是,无新干线的地区,人口过疏的现象将会进一步加剧,令人担忧。在"地方经济创兴"的课题下,新干线开通的真正效果,拭目以待。

文/CRCC  图/JR西日本 JR东日本

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