日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）1月31日发布报告称，在电动汽车（EV）等下一代轿车的车顶与发动机罩上安装太阳能电池板，可减少二氧化碳(CO2)排放并进一步降低行车成本。

报告显示出这样的估算结果。以国家及地区来看，能够期待产生最大效果的将是今后想要迅速导入电动汽车的中国。据说中国如果在电动汽车等新一代轿车安装太阳能发电系统的话，与不安装相比，截至2050年能够进一步增加二氧化碳排放削减量1450万吨。日本增加削减量的效果为590万吨。日本在2016年5月通过内阁会议决定的“全球变暖应对计划”中提出了2050年度的温室气体排放量比2013年度削减80%的目标。为了达到这个目标而分派给轿车的二氧化碳排放削减量为6400万吨，所以590万吨相当于分派给轿车的削减量的9%。

报告以市场分析调查数据为基础，设想在2050年时日本国内的电动汽车、插电式混动汽车（PHV）、混合动力汽车（HEV）的数量总共为5300万辆。报告对二氧化碳排放量的削减效果分成两种情况进行了估算：一种情况是销售安装了太阳能发电系统的下一代轿车的开始时期为2018年，2029年以后所有的下一代轿车全都安装太阳能发电系统；另一种情况是从2025年开始销售，下一代轿车全部成为太阳能发电系统搭载车的时期为2040年。

轿车车顶与发动机罩上安装的太阳能电池板的性能定为31%的转换效率。转换效率虽然看起来很高，但这是NEDO与日本厂家一道成功开发出来的数值。为了解每辆汽车能利用多少太阳能所需的日照当量，使用的是东京都的观测数据。然后根据轿车持有人分成6种不同的车辆使用形态，分别算出了二氧化碳的减排效果与经济效果。

估算结果根据电动汽车、插电式混动汽车、混合动力汽车的不同，再加上车辆利用方式的不同会产生很大的差别。以安装的太阳能电池的输出功率为每小时1千瓦左右得到的估算结果是：利用电动汽车每周六和周日以休闲为目的长距离行车150公里和同样利用电动汽车平日5天每天50公里长途上下班的两种利用形态都能够期待一年每辆车达到240千克这一最高的二氧化碳减排效果。在算出这一减排量时，已经减去了安装的太阳能发电系统从生产到废弃过程中产生的二氧化碳排放量。

关于轿车持有人从利用太阳能发电系统省去购电节省下来的电费扣除太阳能发电系统购置费用所获得的经济效果，也是同样的结果。两种同样使用距离较长的电动汽车的利用形态的经济效益最好，与不安装太阳能发电系统的汽车相比，计算下来一年可以节省14,200日元（约合人民币820元）的开支。

2050年时安装太阳能发电系统的汽车数量

未来电动汽车导入预测（根据NEDO报告）

未来插电式混动汽车导入预测（根据NEDO报告）

未来混合动力汽车导入预测（根据NEDO报告）

在计算2050年时的二氧化碳减排效果时，作为参考资料使用了经济合作与发展组织（OECD）国际能源署（IEA）发布的《世界能源展望2015》。这是因为《世界能源展望2015》分析了各国按照公开发表的能源政策履行时的能源需求和消费预测，显示了到2040年为止世界的能源动向将会发生什么样的变化。首先以国际能源署的预测为基础，估算在2050年时将会有多少由于用电产生的二氧化碳的排放，算出了通过导入安装有太阳能发电系统的下一代轿车，在主要国家及地区能够削减多少二氧化碳的排放量。

那么，国际能源署《世界能源展望》最新版（2017年版、去年11月公布）是如何看待2040年时候的中国的呢？《展望》指出中国的影响力正在增大，称“中国改变能源政策可能成为加速世界清洁能源转换的契机”，并展示了如下前景：“2016年中国生产了世界太阳能电池板的半数。对低碳技术的投资，中国领先于世界。中国在2040年之前将导入世界上新增加的风力发电、太阳能发电装置的三分之一，对电动汽车的投资额将占到世界总体的40%”。

新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）的报告在预料如果安装了太阳能发电系统的汽车能够实现并普及的话，将使得为世界运输领域减少温室气体排放作出巨大贡献成为可能的同时，明确指出中国的作用在2050年将会进一步增强，将会超出国际能源署的预测。此外，报告还显示了如下新的可能性：“将安装了太阳能发电系统的汽车理解为一个巨大的电源，并设想了对这些电源进行统一管理，将其编入国内电力系统，作为虚拟发电厂（VPP）以及家庭用电力（V2H）对太阳能发电系统搭载车的应用”。

相关网站：
NEDO新闻发布《公布<太阳能发电系统搭载车研讨委员会>中间报告》[网址]
NEDO《太阳能发电系统搭载车研讨委员会中间报告》（2018年1月）[PDF]

转载自Science Portal China[原文]