2017第45届东京车展”于10月27日～11月5日在东京・有明的“东京国际展览中心”举办。这是从日本战后过渡到高度经济成长期的1954年开始的一项有历史的活动。国内外的主要汽车制造商前来参加展出的东京国际车展曾被称为与美国的北美国际车展、德国的法兰克福车展、法国的巴黎沙龙、瑞士的日内瓦车展并列的世界5大车展之一。不过近几年受到日本汽车市场缩小和经济发展低迷的影响，美国和意大利的汽车厂商不来参加展出等，东京国际车展的规模和国际关注度和上世纪90年代巅峰期相比实际有了大幅的下降。但话又说回来本届车展入场人数总计77万1200人，与规模比日本大得多的其他国家举办的车展相比，人数并没有少到哪里去。

此次车展以“从这里出发，撼动世界。BEYOND THE MOTOR”为主题，包括所有的四轮汽车、两轮摩托车的日本国内厂商14家的15个品牌以及海外厂商13家的19个品牌在内的153家公司和团体参加了展出。

车展上首度公开（全球首发）的新型汽车不用说会受到极大的关注，但要说车展的最大看点那毕竟还是不以销售为前提制造的“概念车型”吧。130年来一直是汽车动力源的内燃机终于在近几年被迫使做出大胆的变革，加上从事自动驾驶技术的研发活动也变得越来越活跃，因此运用EV（电动汽车）、FCV（燃料电池车）、AI（人工智能）等最尖端技术的概念车的展出尤为引人注目。

而车展中，运用此类先进技术的两轮摩托车的概念车型的展出却并不多。四轮汽车正在以不久的将来实现“零排放”和“零交通死亡事故（含自动驾驶在内）”为目标大踏步地向前迈进，而老实说两轮摩托车给人的印象是连未来的发展方向都还没有看到。小型摩托车作为汽车尚未普及的地区的廉价、轻便的移动工具今后仍将保持其存在价值，但是趣味性较高的中大排气量的摩托车究竟还会不会有未来呢？在汽车安全技术不断发展中，今后作为一种安全性不稳定的交通工具，摩托车会被容许继续存在下去吗？笔者这次想一边夹杂这一视点，一边来介绍一下此次出展的摩托车。　

(HONDA)

本田的概念车型“Riding Assist-e”应用了在人型机器人研究中培育的平衡控制技术。摩托车不仅自己能够保持平衡自立，还能够以极低的速度进行无人行驶。我来简单地说明一下该摩托车的工作原理吧。在极低速行驶时前叉起动，倾斜角度变大，通过转向操作使得摩托车更容易保持平衡。也就是根据来自各部分感应器收集的信息由摩托车自身来驱动转向装置保持平衡的。是在堵车和红灯刹车以及极低速行驶中等容易失去平衡的场合，支持骑车人，让骑车人能够更安心、更安全地享受骑摩托车乐趣的一款概念车。该车动力采用电动马达，在车展的舞台上还实际进行了独立行驶的公开表演。　

虽然从本田采用顶尖技术、给人们展示了摩托车未来发展方向的意义上来说值得予以评价，并且本田即使做到了能够在停止时或极低速行驶时防止用脚支撑不了车体的跌倒（侧面跌倒），但是笔者坦率的感想是：即便如此本田不是也没有为摩托车的安全性带来根本性的提高吗？侧面跌倒导致重伤的可能性既不大，而且如果本来就是重量轻、抓地稳的摩托车的话即便不使用这样的高精技术也能够大幅度地减轻侧面跌倒的担忧。不用说，我想，本田今后为了在高速行驶时也能够应用这项技术，会继续使这项技术发展下去的……

本田引以为自豪的世纪最畅销的车型“超级幼兽”今年在全世界的累计生产量突破了1亿台。在东京车展上同2018年度“超级幼兽”的新车型一起，展出了采用金色车体颜色的生产1亿台纪念车型（图片中央上）。

“超级幼兽C125”是对1958年推出的第一代超级幼兽的设计做了现代化修改的概念车型。采用铸轮、盘式制动器和液晶仪表盘等，完成了同只顾实用性的“超级幼兽”略微相异的印象。顺便说一下，大众、迷你（宝马）、菲亚特等汽车厂商采用对谁都知道的往年的名车的设计进行现代式改装之后实现商品化的方式，取得了巨大的成功。

大大 地吸引了日本媒体注目的是“monkey125”车型。HONDA MONKEY是原来采用8英寸小轮胎的50cc摩托车，在日本，其可爱的造型俘获了一批忠实粉丝，截至2016年结束生产为止持续了长达约50年之久的销售。本次出展的概念车型比成为其基调的MONKEY差不多大一圈，溜圆的比例完美重现了原版的氛围。

（YAMAHA）

雅马哈发动机也展出了应用机器人技术的概念车型。“MOTOROiD”不仅能够自立，还具备通过人工智能识别脸部的功能，当认识到招手等手势后，会像宠物狗那样地跑到主人跟前来。“MOTOROiD”同本田的“Riding Assist-e”不一样，与其说是自立技术，还不如说它提出了一种摩托和骑手之间的新关系吧。是一种通过人工智能想要进一步推进两轮摩托车的“人车一体感”的尝试。据说其平衡控制系统不是依靠转向装置，而是采用了像钟摆那样摆动车体中央搭载的电池来保持平衡的结构。

作为我个人最具体地感到未来摩托车应有的状态是车型“NIKEN”。“NIKEN”是配置了雅马哈老早以前就大力开发的LMW(Leaning Multi Wheel )的运动摩托。由于采用了独自开发的前二轮构造，能够无损于只有摩托车才能有的倾斜车体拐弯的乐趣，跨越式地提高了在转弯时和开上断坡时的稳定感。概念车的引擎是以该公司“MT-09”车型搭载的847cc水冷直列3气缸为基础制造的。听说预定2018年在市场上销售真令人吃惊。雅马哈已在小型轻便机器脚踏车“TRICITY”上采用了该项技术，而正式用于运动摩托还是首次。正确地说该车型恐怕称不上二轮摩托车，但是该系统无异能使摩托车的安全性得到提高，并且还很有可能同自动刹车等驾驶辅助系统搭配起来。

“MOTOBOT　Ver.2”如所见的那样是驾驶摩托车的自控型机器人。Ver.1在上届东京车展中亮相，硬件和软件更为先进的Ver.2亮相本次车展。MOTOBOT 是专门在赛道上进行高速行驶的机器人，正在以超越摩托车竞赛最高峰的“Moto GP”的顶级骑手瓦伦蒂诺·罗西创造的圈速为最终目标推进着开发。车展上还实际公开播放了机器人同瓦伦蒂诺·罗西在赛道上竞赛时的录像，在现阶段机器人好像还达不到人类的领域。但是通过MOTOBOT所培育的技术早晚会被应用到以200km以上的时速行驶的摩托车的自律控制系统以及自动驾驶技术等方面去的吧。

(KAWASAKI)

在二轮摩托车中最吸引人的是作为预定在市场上销售的摩托车而展出的川崎“Z900RS”。其原因是因为该车型将1972年推出的大型摩托车“Z1”做为它的设计主题。日本制造的摩托车中首次搭载了DOHC引擎的Z1至今仍作为名车著称，在日本乃至全世界拥有众多的粉丝。现在给保养得较好的二手“Z1”出的价格高得差不多可以购买一辆高级轿车。不过Z900RS用以为基调的仅仅是包括颜色涂装在内的外观部分，内部采用的是最新的越野运动车模式。该车型在日本已经宣布从12月1日起开始销售，业已成了摩托车迷们的热门话题。

文・照片／佐藤旅宇
编辑修改 JST客观日本编辑部