走向复兴之路（2）

为了表彰仙台机场的迅速重建以及为运送救援物资做出的努力，日本航空机构授予仙台机场特别嘉奖，以表彰其对灾区救援做出的贡献。

当然，成绩只属于过去，复兴之路才刚刚启程。为了加强灾害的应急能力，原设在航站楼一楼的保安办公室目前上移一层，高出地面4米，比曾经淹没一楼的海浪高了1米。

并在一楼大厅安装了应急发电机、重要的通讯设备以及操作设施都加装了防水门，使其可以抵御洪水冲击。石森说，“现在这里防水性非常好，结构上就像一艘潜艇。”

尽管跑道及航站楼属于高标准的抗震设计，但是设施依然无法躲避地震引起的大面积地面沉降。日本国土交通省仙台办事处的菅野道弘表示，正在修建能够容纳大量海水的蓄水池，建成后的蓄水池面积达到172,790平米。他补充说，其他正在考虑的措施包括将跑道提升1.5米以及建立飞机应急起降设施。

该地区的其他11座机场中有3座（茨城、福岛、花卷）也遭受了轻微损坏——茨城和花卷机场航站楼的天花板坍塌，福岛机场控制塔的窗户被震碎。这三座机场在震灾当天就恢复了运营，保障了救援飞机的起降。

根据日本国土交通省最近的统计，该地区的国内航班数量比灾前增加了17％，从每天186次增加到218次。

2011年3月13日，宫城县南三陆市志津川沿海地区只剩下残垣断壁。

铁路网

震灾也对该地区的铁路网造成了严重的破坏，东日本铁路公司的4,000多公里路轨即刻陷入瘫痪。灾后由于车站屋顶倒塌、电网架线柱弯曲、高架触网被切断等各种原因，东北、秋田和山形新干线用了6周时间才恢复正常运行，64条地方线路被迫暂停运营，其中7条损坏严重。

据日本国土交通省报道，在受到损坏的76条铁路线中，目前有68条完全或部分恢复运行。但是，三陆铁道线路和6条沿海岸线运行的JR东日本线路（包括气仙沼线和石卷线）依然全线停运。JR的重建成本预计达到670亿日元。

6个月后，该地区已经清理干净，损坏的道路也得到修复。

文／罗布·吉霍利