走向复兴之路（3）

道路和高速公路

由于震灾损坏、海啸冲击、桥梁坍塌以及地震引发的地面沉降和液化现象等原因，约870公里的高速公路以及超过700条国道和县道被迫关闭。但灾后仅21天，90％以上受损的高速公路就重新开通了。目前，除了沿海地区的道路修复工作仍在持续进行，大多数道路均恢复了运行。

唯一的例外是位于福岛第一核电站两侧约40公里长的6号国道路段，由于核电站属于强制疏散区，因此无法进行施工。这也影响了位于福岛县原町站和广野站之间的沿海铁路常磐线路段。估计在核污染问题得到解决之前将无法使用。

高速公路的迅速修复使得地震后停运了6周的特快巴士恢复正常运行。为了运输救灾人员及救援物资，在高速公路重新开放三周后，高速公路的巴士数量增加到灾前的279％，其中部分线路，如东京至仙台，运能比灾前激增4倍。

即使现在新干线已经完全恢复，但公路运输的增长势头依然强劲，目前正在开通新线路，以满足灾区重建需求。

2011年3月23日，一名邮递员骑车穿过宫城县东松岛市。沿海地区的道路正在修复。

船运

交通运输网中急待恢复的领域之一是海事运输，大多数港口被地震和海啸摧毁，造成的损失预计达到4,126亿日元。为了运送紧急救援物资，釜石市及茨城港的码头早在3月15日就恢复使用了，但震灾5个月后，也只有半数以下的码头恢复使用。

据日本国土交通省调查，青森县八户市和茨城县鹿岛市之间14个主要港口航运的船只数量只相当于灾前的26％。该地区的长途航运以及本地岛屿之间的航运服务继续在运行，但均缩短了工作时间。

目前正在积极修复防波堤，重点放在仙台附近的国际交通枢纽设施。日本国土交通省支援的沿海重建项目人片野正章表示，仙台机场附近的约30公里长的防波堤坝正在重建。“防护建筑物的高度将从灾前的平均4米增加至7.2米（最高）。”

新型交通网

与此同时，部分沿海铁路线正在筹建新的路段。由于沿海的许多受灾社区搬迁到了地势较高的地方，因此东京大学工业科技研究所研发的一种新型交通方式，受到许多市政部门的关注。

这是一种高效节能的Eco-Ride（环保驾驶）无动力自动导轨运输（AGT）系统，其工作原理类似于过山车。由于该设备利用梯度推动车体沿着高架轨道运行，因此非常适合自然倾斜的地形。

东京大学生产技术研究所主管须田义大教授表示，“很显然，现阶段还有其他需要优先解决的问题，但是该系统可以安全架设到灾区的环境中。”他补充说，Eco-Ride最适合在几公里的短距离内运行，能够安全地把大量农业和渔业人员从他们居住的高地运送到海岸的平原地区。

文／罗布·吉霍利