时隔31年的贸易赤字（下）

日本的经济被认为是对进出口贸易依赖性很强的经济。然而，近年来，日本出口占全世界出口的份额已从1993年的10％左右降到5％左右，下降了一半。同样是贸易立国的德国经常被拿来和日本作对比，德国的出口占世界出口的份额则一直保持在8％～10％。造成这一差异的重要原因是汇率。也就是说，德国自从导入欧元之后，较之马克时代货币贬值，这增强了其在出口时的价格竞争优势。与此相反，日本的日元持续升值，特别是近期由于欧洲危机导致欧元贬值，使得日本在出口时的价格竞争中更加处于劣势。

有评论指出，在实际购买价格的层面上，日元升值并不是近年才开始的，向来就有这一问题。然而，由于近年来新兴国家的出口商品在质量方面开始追赶发达国家，因此，即便是同样的汇率，对于日本的出口企业来说，日元升值的影响愈发严重。

最明显的例子就是2011年1月～6月日本进口汽车的统计数据。从这一时期日本进口的轿车品牌来看，进口数量最多的是日产汽车公司生产的玛驰（March）。这款很受欢迎的玛驰原是在神奈川县生产的轻型轿车，后来生产线全部转移到泰国，并从2010年3月开始将成车返销日本。泰国的法人税要比日本低近10％，如果生产环保车型，税额会得到进一步减免。加之泰国和东南亚国家联盟（ASEAN）及澳大利亚缔结了自由贸易协定（FTA），所以从泰国向这些国家出口的商品都可以免除关税。丰田汽车公司的丰田章男社长表示，“理论上，现在的日元水准已经超出了（在日本国内生产出口商品）的限度。”日产汽车公司的志贺俊之社长对这一说法也表示赞同。

日本的贸易收支赤字是在日本制造业的经营环境发生重大变化这一背景下产生的。这预示着，被称作“贸易立国”的日本、因制造业而备受世界关注的日本，不得不直面前所未有的、全新的现实。

文／小岛明（日本经济研究中心研究顾问）